钒电池能否用于电动汽车 动力电池和锂电池有什么区别

动力电池，意思就是为交通工具提供动力来源的电源，目前动力电池这一说法大多指的是新能源汽车上的电池，而像电动列车、电单车等电动交通工具的电池，同样也可以称之为动力电池。那钒电池能否用于电动汽车?相关知识介绍如下!

钒电池能否用于电动汽车?

1、能量密度太低，仅为12~40Wh/kg，而目前的动力锂电池，能量密度很多都接近200Wh/kg，要实现电动汽车同样的续航里程，钒电池的体积是锂电池的几倍，体积增大的同时质量也更重了，所以无法应用于电动汽车;

2、随着技术的发展，钒电池能量密度肯定会有所提升的，不过钒电池的另一个缺点是，能量转化效率较低，是锂电池的70%-75%，因为钒电池运行过程中，需要用泵来维持电解液的流动，因此存在能量的损耗;

3、钒电池目前还处于规模化早期阶段，初装成本较高。从全生命周期的角度来看，钒电池又具备成本低的优势，因为钒电池循环寿命长，时间轴拉长，平摊下来就很划算，且电解液基本可回收。

钒电池更适用于储能领域，能够充分发挥出其安全性高、无燃烧风险、寿命长的优势。在储能领域或能与钠离子电池，逐步共同取代锂离子电池。

动力电池和锂电池有什么区别?

目前主流的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，然而除了这两种以外，动力电池的种类还有很多，包括有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锌空气电池、铝空气电池、太阳能电池、燃料电池、飞轮电池等。

截至2022年6月，我国动力电池的装机量已经累计达到了531.9GWh，领先于全球。而在新能源汽车的动力电池方面，2022年上半年我国动力电池的装车量也高达110.1GWh，同比增长109.8%，其中三元锂电池占比41.1%，磷酸铁锂电池占比58.5%。

1、性质不同

动力电池是一个大的类别，多种电池种类都可以归属于动力电池，而锂电池则是特定的一种电池，同时也属于动力电池中的一种。

2、应用场景不同

动力电池多用作交通工具的动力来源，比如新能源汽车、电单车等，而锂电池则多作为手机、笔记本等消费级电子产品的能源，不过也有作为动力电池的锂电池，比如三元锂电池和磷酸铁锂电池。

3、重量和密度不同

动力电池由于需要储存非常多的能量，所以一块动力电池往往是由多个单体电池组成，整体的重量和密度都要更重，而多用于消费级电子产品的锂电池，大多数都是以单一的一个单体电池使用，其能量密度和重量也就远远不如动力电池。

4、放电功率不同

因为搭载了动力电池的交通运输工具对于能量的需求非常大，所以动力电池的放电功率要比普通锂电池大得多，并且在设计之初，动力电池便可承受最高50C以上的放电倍率，而锂电池最大仅可承受2.5C的放电倍率。

动力电池和储能电池怎么区分?

动力电池和储能电池怎么区分，最简单的方法就是看电池的用途，动力电池目前大多用于作为新能源汽车的动力来源，而储能电池基本上只能在太阳能发电站、风力发电站、水力发电站等地方才能够找得到。

1、应用场景不同

动力电池主要应用于新能源汽车、电动自行车、电动列车等交通工具，而储能电池则多作为太阳能发电、风力发电、水力发电等可再生能源的蓄电池。

2、循环寿命不同

目前主流的动力电池中，三元锂电池的寿命一般为1200次充放电循环，磷酸铁锂电池则是2000次，储能电池由于充放电更为频繁，所以对于循环寿命的要求也就更高，一般储能电池的寿命要求为3500-5000次充放电循环。

3、体积不同

动力电池多用于新能源汽车，一块电池的体积相当于是十几二十张大地毯叠在一起的样子，而储能电池一般是由多个电池模组组成一个大的模块，再由大模块组成众多体积接近于一个集装箱的储能电池。

4、成本结构不同

储能电池系统中，电池的成本占比为60%，储能逆变器成本占比20%，能量管理系统占比10%，电池管理系统占比5%。而动力电池中仅电池电芯的成本就占比高达80%，剩下的20%则分别是电池管理系统、结构件、辅料等。

总结：全钒液流电池是一种以金属钒离子为活性物质的液态氧化还原可再生电池，早在20世纪80年代末，我国就开始了研究，目前也是小有规模。