为什么那么多人劝退腾势D9 腾势D9有哪些缺点

腾势D9，目前是属于比亚迪旗下的，生产厂家自然也就是比亚迪，据了解，腾势D9的生产基地为比亚迪长沙工厂，由于现阶段受限于生产线不完善，产能不足，所以该车型的产能还需要花费较长一段时间才能够达到10万辆/年的设计产能。接下来就让我们来了解一下腾势D9存在哪些问题吧!

腾势D9有哪些缺点?

1、质量稳定性有待考究

作为一款全新的MPV车型，虽然是出自比亚迪旗下，但是在缺乏长时间市场佐证的前提下，腾势D9的质量稳定性还有待考究，如果对于汽车的质量有着较高要求的话，建议多等待一段时间再考虑购买。

2、等车周期太长

据众多真实车主反馈，如今腾势D9的等车周期最快也要3个月起步，首批车主中甚至有的等了半年才提到车，因此如果近期有用车需求的话，就不建议选择腾势D9了。

3、品牌影响力较低

目前其实很多人都不知道腾势这一品牌是比亚迪和奔驰合资成立的，因此在品牌影响力方面腾势D9会落后于很多MPV车型，目前还不太建议将该车型用作商务接待。

4、发动机噪音偏大

定价33.58万起步的腾势D9是一台舒适性取向的MPV，但据真实车主反映，该车型的发动机噪音偏大，特别是在亏电状态以及跑高速的时候，可能是因为1.5T的发动机带动一台超2.5吨重的车会比较吃力，有点小马拉大车的感觉，日常用车最好还是尽量保持电量充足。

5、线下门店较少

截至目前为止，腾势汽车正式开业的门店仅有不到170家，只覆盖了72座城市，如果自身大部分时间都处在偏远地区或者是三四线以下的城市，那么想要获取腾势的售前售后服务都会比较困难。

6、车身较大

腾势D9的车身长宽高分别是5250mm、1960mm、1920mm，是一台尺寸非常大的MPV车型，假如自己的驾驶技术不是特别好，或者是自家停车位比较小，其实就不太推荐购买腾势D9了。

7、无法满足激烈驾驶

前驱版腾势D9的百公里加速时间为9.5秒，四驱版车型则是7.9秒，对于一台33.58-44.58万元的新能源汽车来说，这样的加速性能算不上出色，而且整车偏向舒适的调教也代表着它无法满足部分群体的激烈驾驶需求。

8、车内实体按键太少

腾势D9取消了很多车内的实体按键，比如空调调节、座椅通风加热等等，而且中控区域的大部分按键也是触摸式的，对于该车型的大部分目标群体来说，车内实体按键太少反而是一个缺点，日常行驶过程中很难进行盲操作，而且可能还需要花费一定时间去适应。

9、内饰没什么新意

虽然腾势汽车是比亚迪旗下的品牌，但大部分车主都认为，直接把比亚迪的王朝车型内饰照搬到腾势D9上既没有新意也没有诚意，如果是从比亚迪换到腾势D9的话，很容易就会对内饰产生审美疲劳。

10、车机交互体验一般

腾势D9的车机交互逻辑以及整体的UI设计，其实也同样有比亚迪车机的身影，很多车主都表示，腾势D9的车机交互体验感觉还是停留在几年前，虽然比较流畅，但完全算不上有什么科技含量，所以不要对车机抱有太大的期待。

腾势D9有哪些优点?

1、车内空间宽敞

作为一台中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距达到了3110mm，比别克GL8、丰田埃尔法这些市场上的主力MPV都要大上一圈，而这也意味着腾势D9的车内空间会更加宽敞。

2、乘坐舒适性极佳

腾势D9的底盘是由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还搭载了DiSus-C 智能阻尼悬架，底盘悬架是由前奔驰底盘调教专家负责调教，不管是大的颠簸还是小的震动，底盘都能够过滤得非常干净。

除此以外，作为一款豪华MPV，第二排座椅自然是车辆的重点，腾势D9的第二排座椅拥有同级别最长1088mm的电动调节滑轨，标配电动腿托、10向座椅调节、10点式座椅按摩，而且座椅内部的填充物也相当柔软，提供舒适性的同时还能够保证包裹性。

3、行驶质感高级

该车型除了有着调教优良的底盘悬架以外，全车还使用了双层隔音玻璃，搭配混动电驱的静谧性，使得腾势D9的整车NVH表现十分优秀，行驶质感远远好于上百万的丰田埃尔法，就连比亚迪CEO王传福的出行座驾如今也都换成了腾势D9。

腾势和比亚迪有什么关系?

腾势和比亚迪属于上下级关系，腾势隶属于比亚迪旗下，是比亚迪的子公司。腾势品牌最初是比亚迪和奔驰母公司“戴姆勒”合资成立的，成立时间在2010年，比亚迪和戴姆勒各占股50%，比亚迪董事长“王传福”曾将腾势称为“站在巨人肩膀上出生的品牌”。

然而腾势汽车后续的发展并不好，品牌的首款车型“腾势300”在2014年上市，随后几年又接连推出腾势400、腾势500，但是一直到2018年，腾势品牌全部车型的累计销量也只有1万辆左右。

据相关统计，腾势汽车从成立一直到2018年已经累计亏损超35亿元，直到2019年“腾势X”上市后，品牌热度才逐渐提升了起来，但这种热度依旧没能给腾势X带来多少销量。看着腾势品牌“烂泥扶不上墙”的样子，奔驰戴姆勒开始萌生放弃这个品牌的念头。

2021年12月，比亚迪和戴姆勒正式签署股权转让协议，戴姆勒将自己在腾势汽车中40%的股权转让给了比亚迪，仅保留10%的股权。至此，比亚迪在腾势汽车占股达到了90%，不仅成为了腾势汽车的第一大股东，而且还拥有了腾势品牌的绝对“话事权”。

腾势汽车由比亚迪主导以后，比亚迪开始向腾势汽车注入更多的资源与核心技术，并为腾势汽车构建了全新的销售渠道。在新能源老大哥的倾力扶持下，腾势汽车在2022年推出了重磅车型“腾势D9”，新车售价33.58-46.58万元。

作为一款中大型MPV，腾势D9分别推出插混和纯电两种动力版本，新车刚上市时很多人同样不看好它，觉得腾势没了奔驰的加持销量只会更差。然而事实却出乎大家的意料，腾势D9在2022年10月销量350辆、11月销量3451辆、12月销量6002辆。

来到了2023年，腾势D9在1-2月份累计销量竟超1.3万辆，目前销量已经全面碾压别克GL8，并成功跻身MPV市场销量前三。消费者之所以愿意接受腾势D9，除了因为这款车在价格、配置、空间、实用性等各方面表现出色以外，更重要的是有比亚迪做品牌背书。

比亚迪是目前国内最受消费者认可的新能源汽车品牌，在很多人的眼中，“比亚迪”三个字代表着品质过硬、性价比高、值得购买，所以只要是该品牌推出的车型，那么买它大概率不会出错，腾势D9作为在比亚迪发展巅峰时期推出的车型，销量高自然也就不奇怪了。

腾势汽车属于比亚迪，正是有比亚迪的支持腾势才能拥有如今傲人的销量成绩。据无敌电动网的了解，既腾势D9的火爆之后，腾势汽车还将推出腾势N7、腾势N8，新车定位于中型SUV，车辆将主要面向个人及家庭用户。

总结：如果不与其他品牌车型相对比，腾势D9显然是一款产品力不错的车型，但在如今竞争异常激烈的汽车市场中，腾势D9想要撼动传统燃油MPV车型的地位，恐怕还有着较大的难度。