众所周知,在国内市场的新能源发展浪潮下,丰田也紧跟脚步推出了纯电车型bZ4X,对于丰田旗下首款真正意义上的纯电车型,大家都对它比较好奇,bZ4X为什么叫丰田验证码?丰田bZ4X值不值得买?接下来就让我们来一起了解一下吧!
bZ4X这一串字母+数字的组合过于奇葩,大小写以及数字+字母的排列看起来毫无规律可言,读起来也十分拗口,就像是我们平时接收的手机验证码一样。而且在丰田的众多车型中,bZ4X的名称太过于脱离常规,不少网友都调侃称,bZ4X真的可能是高管人员随便用的一个手机验证码。
不过丰田bZ4X其实并非是凭空捏造,据官方解释,bZ4X中的bZ是beyond Zero的首字母缩写,意为超越零排放,4X则代表车辆搭载了X-MODE电动四驱系统。虽说丰田bZ4X有着特殊含义,但由于该车型的降价幅度过大导致保值率过低,大家也就将bZ4X解读为“贬值4倍”。
丰田验证码bZ4X的CLTC纯电续航里程为400/500/560/615公里,电池来自宁德时代,电池组具有10年或20万公里质保。虽然丰田bZ4X定位为中型SUV,但其尺寸和空间却只有紧凑型的水平,对比同级的新能源汽车,丰田bZ4X几乎毫无优势。
此外,车辆还存在着续航虚标严重、用料廉价、动力弱、配置低、智能化程度差等多个缺点,而且在燃油车领域引以为傲的品牌光环如今也都不管用了。
一汽丰田和广汽丰田的bZ4X从2022年10月上市至今,累计销量甚至还不足一万辆,该车型也因为极其惨淡的市场表现,在上市不足4个月便开始提供6万元的官方优惠,而即便如此,丰田bZ4X的销量依旧不见起色,可见大家对于这款丰田验证码并不买账。
1、车辆通过性较强
丰田bZ4X底盘最小离地间隙为21厘米,只有驾驶员在车上时,底盘离地高度要高于许多同级别的车型,而且通过观察车底也可以发现,bZ4X的底盘做得非常平整,对于电池包的保护也非常到位,即便是两驱版本,车辆也有越野模式,日常通过性比较强。
而四驱版bZ4X更是搭载了与斯巴鲁同款的X-MODE四驱系统,并提供深雪、深泥模式,使得车辆拥有较强的越野能力。
2、驾驶体验不错
丰田bZ4X的底盘调教偏硬,保证了足够的支撑性,过弯时车身侧倾不明显,而且方向盘的指向性比较精准,转向手感有种机械感,并不像如今的很多纯电车那样是浓浓的电子感。不管是日常行驶还是激烈驾驶,清晰的路感以及精准的指向都能够让驾驶员与车辆保持紧密沟通。
1、续航表现差
此前,丰田bZ4X在挪威知名媒体的一次冬季续航实测中,续航表现排名倒数第一,零下10-5摄氏度的气温下,车辆的续航达成率仅为65%。
而根据部分真实车主所提供的电耗数据,丰田bZ4X的日常行驶电耗为百公里15kWh,即便是搭载了66.7度电池包,标定续航为615公里的长续航版bZ4X,实际的续航里程也仅为440公里,日常续航达成率为70%。
2、乘坐舒适性不佳
丰田bZ4X较硬的底盘调教,虽然提供了一定的操控性和运动性,但也牺牲了舒适性,车辆底盘无法充分吸收震动和颠簸,尤其是连续的震动,第二排的颠簸震动感格外明显,车辆经过颠簸路面时都要特地减慢车速。
3、内饰用料不够良心
丰田bZ4X的内饰设计还算亮眼,但用料却属实对不起它20-30万的指导价,不管是中控台还是门板,都采用了大量的硬质材料,副驾驶位中控台甚至还直接用织布材料进行包裹,而且还直接取消了副驾驶手套箱,整体来看略显廉价。
4、车内仪表使用体验差
丰田bZ4X的仪表屏被安装在了距离驾驶员较远的位置,但仪表屏的亮度、分辨率并不高,尺寸也不大,在日常行驶过程中,只要稍微有一点强光线,就很难看得清仪表屏上的信息。
车机屏对比丰田的燃油车,有了些许的进步,但交互体验、操作逻辑、响应速度完全比不上主流的新能源车机,用起来依旧感觉十分落后。
总结:丰田bZ4X尽管该车型目前有着最高6万元的优惠,但优惠后14-24万左右的价格依旧没有性价比,更何况该车型还有着较多明显的缺点,而通过最近仅为3位数的销量表现也足以说明,优惠再怎么大这台车也不值得买。
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