蜂巢能源到底有多坑 蜂巢能源上市进度及最新消息

关于蜂巢能源，众所周知其虽说蜂巢能源存在诸多问题，但也不能说是真的垃圾，在2022年的电池企业装机量榜单中，蜂巢能源的装机量为6.1GWh，市占率为2%，同比增长88%，目前搭载蜂巢能源动力电池的品牌主要为长城、零跑、哪吒、东风。接下来就让我们来了解一下蜂巢能源怎么样吧!

蜂巢能源到底有多坑?

据多位曾在蜂巢能源担任研究技术人员的网友表示，公司的剥削力度较为严重，加班至深夜已成家常便饭，且各部门之间的协作效率较低，大部分时间其实都是在无效作业，很多人都只坚持了一两年就另谋高就了。

此外，作为一家独立的电池企业，蜂巢电池的产品甚至还需要依赖竞争对手。2019-2020年，宁德时代是蜂巢能源的第一大供应商，主要供应电芯以及模组产品，蜂巢能源的产品自主生产占比仅有50%。

在中国汽车专利数据统计方面，蜂巢能源以329项发明授权量入选2022中国汽车专利授权量TOP50榜单，在入选的电池企业中排名第一，同比增长122.30%，并以1049项公开专利位列2022中国新能源汽车动力电池系统专利公开量TOP20第二位。

就目前而言，锂电池市场其实也和汽车市场一样内卷严重，蜂巢能源作为后发者，其实是很难脱颖而出的，不过在新能源的发展浪潮下，蜂巢能源大概率还是不会倒闭，可能只是需要一些时间去证明自己。

蜂巢能源上市失败了吗?

近日据上交所披露，蜂巢能源的科创板上市申请已被中止，其原因在于蜂巢能源上市申请文件中的财务资料已过有效期，需要重新提交最新资料，说明蜂巢能源的上市暂告失败。据了解，蜂巢能源科技股份有限公司所提交的财务数据，时间为2022年1-6月，不符合时效性要求，只有提交最新的财务资料后，上交所才会再次对其进行上市审核。

虽说此次蜂巢能源的上市失败，是因为上述原因，但也有专业人士分析称，即便公司重新提交最新的财务数据，也还是难以成功上市，究其原因还是因为蜂巢能源“过于年轻”。

蜂巢能源最初成立于2018年，其前身是长城汽车动力电池事业部，如今表面上从长城集团独立了出来，但双方还是存在着紧密的联系。可能很多人都认为背靠长城的蜂巢能源会很有发展底气，但实际上背后的长城反而成为了蜂巢能源的“枷锁”。

蜂巢能源成立至今，对于长城汽车过于依赖，公司向长城销售的动力电池产品一度占营业收入的100%，即便目前已经降到了50%左右，长城也依旧是第一大客户，但长城近期的新能源汽车销量又一直不见起色。

因此大家也有理由认为，蜂巢能源缺乏成熟的自主盈利能力，而从招股书的财务数据也可知，公司的盈利能力确实较差。据了解，蜂巢能源近几年的毛利率约为3%-4%，远远低于13.44%的行业平均值，这还是基于公司电池产品价格高于市场平均价的前提下。

也正因如此，蜂巢能源从2018年成立至今还未实现盈利，截至目前，公司的亏损已经超过了30亿元，并且市占率还在逐步下滑，产能存在过剩。2022年蜂巢能源的市占率为2%，但到了2023年，该数据便下降至0.95%，公司的产能利用率长期维持在60%左右，以这样的表现申请上市的话，即便是重新提交最新的财务资料，蜂巢能源的上市大概率还是会失败。

长城蜂巢电池和宁德电池哪个好?

长城蜂巢电池和宁德时代电池相比，宁德时代可能会更好一些。首先宁德时代有着更加长久的锂电池发展历史和技术沉淀，有着丰富全面的动力电池产品以及相应的解决方案;其次宁德时代的电池技术如第三代CTP、麒麟电池等，都是业内领先的水平。

相比之下，成立于2018年的蜂巢能源则显得过于“年轻”，虽然其前身是长城汽车动力电池事业部，但与动力电池的巨头宁德时代相比，蜂巢能源在技术方面肯定不如宁德时代，更何况对比蜂巢能源和宁德时代的市场份额，也完全是小巫见大巫。

蜂巢能源是长城汽车子公司吗?

蜂巢能源的前身虽然是长城汽车动力电池事业部，但是从2018年蜂巢能源成立开始，公司就从长城集团旗下脱胎剥离，成为一家独立的动力电池公司。

并且在后续的改制中，长城也失去了100%的股权占比，如今长城也是通过间接持股来掌控蜂巢能源，除了长城以外，公司还通过多轮融资有着超80家股东，因此蜂巢能源并不算是长城汽车的直属子公司。

如今蜂巢能源和长城的关系更像是合作关系，除了优先为长城汽车供应锂电池以外，蜂巢能源还与吉利、零跑、哪吒、岚图、小鹏等多家车企有着深度合作。

据数据统计，目前长城汽车依旧是蜂巢能源的首要客户，公司对长城的动力电池供货占比为57%，紧随其后的是哪吒汽车和零跑汽车，占比分别是10.6%和8.3%。

总结：作为从长城集团旗下独立出来的电池企业，蜂巢能源如今也算是跻身至二线，而长城也一直在提供支持。