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液压制动传动装置的布置形式

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液压制动传动装置的布置形式有两种方式:

单管路液压制动传动装置和双管路液压制动传动装置。

单管路液压传动装置

单管路液压传动装置是利用一个制动主缸,通过一套相互连通的管路,控制全车车轮制动器,如图17.1所示。

其装置由制动踏板、推杆、制动主缸、储液室、制动轮缸、油管等组成。单管路液压制动传动装置的任何一处漏油,则整个系统失效。因使用可靠性差现在汽车上已很少采用。

双管路液压传动装置

双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统,当一个液压系统发生故障时,另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置型式应力求当一套管路发生故障时,只能引起制动效能的降低,其前后桥制动力分配比例值最好不变,以提高附着力的利用率,保证汽车良好的操纵性和稳定性。
常见的双管路液压制动装置有两种:
①用串联双腔制动主缸,控制两套管路,如国产桑塔纳、一些进口丰田小汽车等
②用单腔制动主缸,配装安全缸或隔离器,控制两套管路,如国产NJ1 041等。
双管路液压传动装置布置型式通常有前后独立方式和交叉方式。

1.双管路前后独立方式

双管路前后独立方式液压传动装置是按车桥控制的,就是两个车桥各有一套控制管路,如图17. 2所示。其装置由制动踏板、推杆、双腔制动主缸、储液室、制动轮缸、油 管等组成。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置的后轮驱动汽车。

制动时,踩下制动踏板,双腔制动主缸的推杆推动主缸前后活塞使主缸前后腔油压升高,制动液分别流

至前、后车轮制动轮缸,迫使轮缸的活塞在油压力作用下外移,推动制动蹄张开产生制动。当松开制动踏板时,制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位,使制动液 回至制动主缸,使汽车解除制动。

制动缸各的管路分控制桥和后桥上的车轮制动器。若其中的一套管路 失效时,另一套管路仍然有一定的制动效能,但前后桥制动力分配比例值被破坏,造成附着力利用率降低,使制动效能低于5 0 %。

2.双管路交叉方式

双管路交叉方式液压制动传动装置就是通过两套管路分别控制前、后桥制动器中的一 个制动轮缸,如图17. 3所示,主要用于对前轮制动力依赖性大的发动机前置前轮驱动汽车,上海桑塔纳汽车就是采用双管路交叉方式。

汽车制动时,如其中一管路失效,剩余的总制动 力仍能保持正常值的5 0%,即使正常工作管路中的车轮制动器抱死侧滑,失效 管路中未被制
动的车轮仍能传递侧向力,前后轮制动力分配达到3.36 = 1。当汽车在高速状态下制动时,均能确保后轮不抱死,或者前轮比后轮先抱死,避免制动时后轮失去侧向附着力,导致汽车失控,如图17. 4所示。


液压制动传动装置的布置形式

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